ЭЛЕКТРИКИ \ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ \ ПОДВЕСКИ \
ЧТЕНИЕ ОШИБОК СКАНЕРОМ \ ЗАМЕНА МАСЛА \ ТО

Естественно любой ремонт, как и лечение, начинается с диагноза.

🔴 На первом этапе диагностики можно установить причину неисправности из рассказа владельца о поведении авто. Бывает, что симптомы указывают на легкоустранимую проблему: «проверить уровень или заменить масло», "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" или "очистить от грязи и стружки датчики", "заменить датчики".

🔴 На втором этапе диагностики коробки передач читаются коды ошибок, визуальный осмотр коробки и состояния масла, фильтра, чтение мануалов, проверка давления масла (для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall Test)), моменты затяжки болтов, зазоры между фрикционами в пакетах (проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета). В итоге будет известен проблемный узел и названа более точная стоимость ремонта до снятия агрегата.

🔴 И третий этап, самый точный и надежный - разобрать (вскрыть) АКПП. Только после этого можно дать уверенный и полный диагноз. Клиенту выдается дефектовочная ведомость со списком деталей\расходников и их стоимостью, которые требуется заменить, чтобы продлить работу коробки еще на несколько лет.

• поломка муфты основного хода; (стоимость ремонта варьируется от 35.000 до 50.000 тыс. руб.)
• дефект вариаторной передачи; (стоимость ремонта варьируется от 60.000 до 80.000 тыс. руб.)
• неполадки гидротрансформатора; (стоимость ремонта варьируется от 20.000 до 40.000 тыс. руб.)
• поломка электрогидравлической системы; (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)
• неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)

• поломка электромагнитного клапана давления в главной магистрали; (стоимость ремонта варьируется от 15.000 до 30.000 тыс. руб.)
• неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 25.000 тыс. руб.)

• неисправен селектор передач; (стоимость ремонта до 15.000)
• неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)
• дефект электропроводки либо разъемов. (стоимость ремонта варьируется от 5.000 до 20.000 тыс. руб.)

• неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от 5.000 до 30.000 тыс. руб.)
• повреждена электропроводка либо контакты разъемов; (стоимость ремонта варьируется от 2.000 до 15.000 тыс. руб.)
• неисправен селектор передач. (стоимость ремонта до 15.000 тысяч рублей)

Хотим отметить, что ремонт вариаторов CVT, JF отличается по особенностям и ценам от переборки вариаторов Peugeot, Citroen, Renault, Audi и Toyota, если установлена другая марка вариаторов

🔴 Ремонт Мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП, ТСМ в Powershift) (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП), включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверка электроцепи, проверка платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

🔴 Стоимость такого ремонта обойдется от 2.000 до 5.000 тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, или в плате перегорит шина управления, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью фирменного оборудования. Такой ремонт может обойтись от 25.000 до 70.000 тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

🔴 При пробуксовках акпп, горелом масле, наличию струки в масле, потере тяги (обороты есть, а машина не едет) в 85% случаев требуются ремонт механической части акпп. В отличии от модели АКПП меняется стоимость и объем работ по ремонту коробки автомат, например, ZF коробка для Volkswagen, Porshe, BMW и Audi сильно отличается ценой и видом работ по одной и той же проблеме, с автоматами Aisin для Volvo, Mitsubishu, Skoda

🔴 Насос. Втулки. Манжета. Фрикционы. (пробуксовки, горелое масло, стружка в масле, потеря динамики, потеря тяги, обороты есть - а тяги нет)

🔴 При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, появляются щели, вибрация, вой и производительность насоса падает еще быстрее.

🔴 Втулка - суше всего становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают.

🔴 Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.

🔴 Решение проблемы - замена фрикционов, поршней, чистка гидроблока, замена расходников ремкомплекта.

🔴 Стоимость работ ремонта такого плана от 20.000 до 25.000 тысяч рублей, стоимость запчастей в среднем от 45.000 до 60.000 тысяч рублей.

🔴 Износ расходников гидротрансформатора и подтекание сальника (горелое масло, стружка в масле, пробуксовки, течь масла, иногда пинки, рывки, шум, гул, вибрации):

🔴 Течь сальника в колоколе - сигнал о необходимости капитального ремонта. "Гидротрансформатор - вероятно порядком износился". Фрикционный диск блокировки стерся в целом (или стерся неравномерно и начались вибрации) и не тормозит, проскальзывает - горит и масло перегревает и забивает каналы гидроплиты гарью, стружкой. В результате чего повреждаются сальник и втулка насоса и как следствие падение давления масла. Если замена сальника не помогла, значит проблема в вибрациях вала, поэтому нужно снимать насос и проверять втулки и биения.

🔴 Стоимость работ капитального ремонта акпп составляет 17.000 тысяч рублей, стоимость запчастей может варьироваться в зависимости от марки авто - от 25.000 до 100.000 тысяч рублей.

🔴 Забитый гидроблок (пинки, рывки, удары, аварийный режим, ошибки при сканировании)

Обычно гидроблоки забиваются грязью от выработки фрикционных дисков. Золотники гидроплиты или соленоидов начинают залипать "на холодную" или "на горячую" и появляются толчки при переключении передач. Ошибки сканирования касаются именно "мозгов" - гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к: недостатку давления в одном из сцеплений, затем к проскальзыванию фрикционов - к их преждевременному износу, и как следствие - к потере одной из скоростей.

Ремонт гидроблока включает в себя переборку, чистку, замену целлюлозных, пластиковых и резиновых расходников, замену 1-2 соленоидных клапанов или полного комплекта.

Стоимость ремонта гидроблока, снимается он отдельно, без снятия АКПП составляет в среднем от 22.000 до 38.000 тысяч рублей. В отдельных случаях от 40.000 до 45.000 тысяч рублей.

🔴 Проблемы с "мозгами коробки", электрикой, датчиками, проводкой, электроникой.

Ремонт обычно выливается в таких случаях от 5.000 до 18.000 тысяч рублей.

🔴 Проблема с давлением масла, уровнем, качеством.

Ремонта в таких случаях сводится к замене масла, чистке всех узлов агрегата и ремонту масляного насоса. Стоимость может варьироваться от 40.000 до 50.000 тысяч рублей.

• последовательное подключение;
• параллельное подключение;
• подключение по смешанной схеме.